Giliai po Londonu esantis tunelių tinklas, jungiantis naujai pastatytas ir atnaujintas metro stotis, žymi transformacinius pokyčius JK sostinėje ir už jos ribų.
Ambicingas Crossrail projektas nutiesė naują geležinkelį-Elžbietos linija-, šiuo metu didžiausią infrastruktūros plėtrą Europoje. Užbaigus šią naują liniją, ji bus visiškai integruota su esama Londono tranzito sistema, nusidriekusia daugiau nei 100 kilometrų nuo Shenfield ir Abbey Wood rytuose iki Readingo ir Heathrow oro uosto vakaruose.
Tikimasi, kad ši nauja linija JK ekonomiką papildys 42 milijardais svarų sterlingų, paskatindama Londono atsinaujinimą ir visam laikui pakeisdama keleivių keliavimą po miestą. Šiame epiniame projekte plienas vaidino labai svarbų vaidmenį kiekviename etape: nuo tunelio kasimo ir stoties statybos iki bėgių tiesimo ir traukinių eksploatavimo.
Stoties mastelio ir plieno integracija
Elizabeth Line aptarnaus 41 stotį, įskaitant 10 naujai pastatytų. Iš esamų stočių, prijungtų prie naujos linijos, 30 yra atnaujinami, kad tilptų nauji traukinių modeliai ir padidėtų keleivių srautas.
Martinas Gamble'as, Farringdono stoties projekto statybos vadovas, pažymi, kad esama centrinė Londono stotis -šiuo metu yra vėlyvoje-renovacijos stadijoje-, kai bus baigta, ji taps viena judriausių JK. „Mes iškasėme maždaug 42 kilometrus tunelių, įskaitant 10 naujų stočių Londono centre, – sako jis.
„Elžbietos linija padidins bendrą Londono geležinkelių tinklo pajėgumą 10 proc.“, – priduria Gamble ir pažymi, kad nauja paslauga kasmet pervežs daugiau nei 200 mln.
Inžinerijos stebuklas: plieno{0}}varomas tunelis
Kad naujoji Elizabeth Line pravažiuotų po istoriniais Londono pastatais ir tankia esama geležinkelių infrastruktūra, per trejus metus buvo iškasta 42 kilometrai naujų tunelių naudojant aštuonias plienines -skydines tunelių gręžimo mašinas (TBM).
Šie tuneliai pasiekia iki 40 metrų gylį, todėl susiduriama su sudėtingais inžineriniais iššūkiais, kuriems saugiai ir sėkmingai užbaigti reikėjo brandžių modernių metodų.
„Stočių tunelių skersmuo yra maždaug 12 metrų, todėl statybos metu reikia ypatingo atsargumo, kad būtų apribotas paviršiaus nusėdimas“, - aiškina Gamble.
Naudodami milžiniškus TBM su grūdinto plieno pjovimo galvutėmis, brigados kasinėdavo įvairias dirvožemio sąlygas visame mieste. „Kai kuriose vietovėse, ypač Farringdone, žemės sąlygos buvo nuolat sudėtingos“, - pabrėžia Gamble.
„Crossrail“ didelio masto tunelių tiesimo sėkmei-valdymas „gyvenvietės“-žemės judėjimas po požeminių kasinėjimų-buvo labai svarbus. Atliekant „kompensacinį injektavimą“ į didelės-rizikos nusėdimo zonas buvo įpurškiama cemento{4}}srutos. Gamble pažymi, kad „Crossrail“ komanda naudojo šią techniką, kad „palaikytų paviršiaus nuosėdas priimtinose ribose“.
Plieno sutvirtinimas: tunelio statybos pagrindas
Palyginti su kitomis Crossrail stotimis, Farringdono tuneliai yra gilesni ir daugiau{0}}nešantys vandenį. Todėl šie tuneliai buvo pastatyti naudojant išlietą -vietoje-gelžbetonio-strategiją, kuri yra labai svarbi tuneliavimo metodui. Farringdone buvo panaudota maždaug 1 750 tonų šratinio betono ir 12 750 tonų konstrukcinio armatūrinio plieno (armatūros strypas, paprastai HRB400/Q345 ekvivalentas).
„Gelžbetonis yra standartinis daugeliui požeminių įrenginių“, – pažymi Gamble ir priduria: „Kai kuriose atkarpose 7-metrų skersmens TBM tuneliai buvo išplėsti iki 12 metrų naudojant šratinio betono pamušalą.
"Akivaizdu, kad betono tempiamasis stipris yra labai mažas. Plieninė armatūra leidžia kompozitinei konstrukcijai greitai pasiekti reikiamą tempimo pajėgumą."
"Shotcrete apima segmentuotus plieninius strypus, kurie pridedami tiesiogiai betono purškimo proceso metu. Šie strypai suteikia apatinio betono sluoksnio tempimo stiprumą, neleidžiant sluoksniuoti."
Šis integruotas procesas taip pat padėjo „Farringdon“ komandai išvengti sudėtingos dviejų{0}}pakopų procedūros-pirmiausia sumontuoti armatūros strypą, o po to apipurkšti betonu-supaprastinta konstrukcija.
Už surenkamų apkrovą{0}}nešančių elementų ir šratinio betono pritaikymo plieninės atramos sistemos leido greitai ir efektyviai išplėsti tunelį, o kiti projekto etapai buvo suplanuoti.
Stoties architektūra: nerūdijančio plieno estetika atitinka funkciją
Farringdono stotyje yra stiklo ir 304 nerūdijančio plieno apmušalai su deimantiniu-raštu, atspindinčiu netoliese esantį Hatton Garden juvelyrikos rajoną. Didelis konstrukcinis plieninis karkasas, laikantis deimanto -formos lubas vakarinėje bilietų salėje, buvo pašalintas tik užbaigus nuolatinę lubų konstrukciją.
Rytinėje bilietų salėje dizaino elementai nurodo netoliese esantį Barbican menų centrą. Abiejose salėse yra šampano-spalvos 316 l nerūdijančio plieno plokštės ir stikliniai-langai, sukuriantys atsipalaidavusią, svetingą atmosferą Londono keleiviams ir keliautojams.
Kiekviena Elizabetos linijos stotys pasižymi išskirtiniu dizainu, suteikiančiomis saugias, prieinamas ir vizualiai įspūdingas erdves, kurios efektyviai nukreipia keleivius nuo tunelio iki gatvės lygio.
Nuo A iki B: didelio{0}}tvirto plieno bėgiai ir išmaniosios sistemos
Visiškai atsidarius, Elizabeth Line piko valandomis traukiniai važiuos kas 2,5 minutės. Kiekviena platforma buvo atnaujinta, kad tilptų aukštųjų-technologijų, didelės talpos-nauji traukiniai.
Šiuose traukiniuose yra 7–9 visiškai sujungti-perėjimo vagonai, išplėsta stovimo vieta, įvairios sėdimų vietų konfigūracijos ir oro kondicionierius. Išmanusis apšvietimas, temperatūros valdymas ir regeneracinės stabdžių sistemos sumažina energijos sąnaudas 30%.
Platformos ekrano durys-pagamintos iš nerūdijančio plieno (304 klasės)-atskiria keleivius nuo tunelio grimzlės, o realiuoju laiku-rodo informaciją apie vežimo užimtumą. Tai leidžia keleiviams įsitaisyti mažiau-perpildytose įlaipinimo vietose, todėl padidėja efektyvumas ir patogumas.
„Elizabeth Line“ sumontavo maždaug 50 kilometrų didelio-stiprumo bėgių plieno (U71Mn/Q345 ekvivalentas). Tačiau galimas triukšmo poveikis sukėlė unikalių inžinerinių iššūkių tokiose jautriose vietose kaip Farringdonas.
"Mes naudojome penkis skirtingus bėgių tipus", - aiškina Gamble. "Dauguma stočių naudoja standartinį plokščią{1}}bazinį bėgią, kurį matote šiandien. Tačiau po Soho-su daugybe įrašų studijų-ir Barbican Theatre turėjome įrengti plaukiojančias bėgių plokštes."
"Šis bėgių tipas apsaugo nuo vibracijos perdavimo traukiniams važiuojant tuneliais, izoliuoja vibracijas nuo žemės ir perduoda jas antstatui. Tam ant didelių plieninių spyruoklių (legiruotojo plieno 50CrVA/60Si2Mn ekvivalentas) yra pastatyta masyvi betono plokštė. Plokštė palaiko bėgį; spyruoklės, kai klausote, slopina vibraciją. prie Barbakano iš apačios negirdėsite dundėjimo“.
Ilgalaikis-poveikis: plieno vaidmuo tvarumui
Pabaigus „Crossrail“ ir visiškai pradėjus eksploatuoti „Elizabeth Line“, daugiau nei 1,5 mln. žmonių Londono centrą pasieks per mažiau nei 45 minutes. Sistema pagerins mobilumą ir efektyvumą visame mieste, kartu sumažins spūstis Londono transporto tinkle.
Tikimasi, kad geresnis susisiekimas tarp pagrindinių Londono verslo/finansinių rajonų ir Heathrow oro uosto žymiai padidins komercinę veiklą, o JK ekonominė nauda sieks 42 mlrd.
„Visa Crossrail infrastruktūra sukurta 120 metų tarnavimo laikui, o plienas suvaidino lemiamą vaidmenį siekiant šio ilgaamžiškumo.
Socialinis ir aplinkos poveikis buvo pagrindiniai aspektai; daug medžiagų, kur įmanoma, buvo tiekiama vietoje, įskaitant 2500 tonų konstrukcinio plieno ir 2750 tonų laikinųjų darbų plieno. Pakartotinis medžiagų panaudojimas buvo pagrindinis planuojant kasimo{5} etapą.
„Likusios plieninės sekcijos ir nupjauti{0}}atraminiai elementai buvo pašalinti ir perdirbti“, – pažymi Gamble ir priduria, kad maždaug 99 % Farringdon projekto medžiagų buvo panaudota pakartotinai.
"Kiekvieno Crossrail įrenginio projektinis eksploatavimo laikas yra 120 -metų, o plienas prisidėjo prie šio patvarumo. Šios konstrukcijos yra skirtos ilgalaikei eksploatacijai- be pakeitimo – tai yra esminis projektavimo veiksnys, užtikrinantis, kad pastačius jos ir toliau veiktų."
Tokio masto projekto sėkmei kiekviename etape turi įtakos medžiagų pasirinkimas. „Crossrail“ pasirinktas didelio-našumo plienas-nuo konstrukcinio anglinio plieno (Q235/Q345/Q355) armavimui ir rėmams, iki korozijai -atsparaus nerūdijančio plieno (304/316L) architektūrinei dangai, iki legiruoto spyruoklinio plieno) Linijos ilgaamžiškumas, tvarumas ir indėlis į Londono transporto ateitį.
>Medžiagų pasirinkimo įžvalga: didelio masto{0}}infrastruktūros projektams, kuriems reikalingas ilgaamžiškumas, suvirinamumas ir eksploatavimo trukmė:
- Konstrukcinis anglinis plienas (Q235/Q345/Q355 / ASTM A36/A572): idealiai tinka sutvirtinimui, rėmams ir laikiniems darbams
- Nerūdijantis plienas (304/316L / ASTM A240): pageidautina architektūrinėms dangoms, platformų ekranams ir didelės-drėgmės aplinkoje
- Legiruotasis spyruoklinis plienas (50CrVA/60Si2Mn): būtinas vibracijos-slopinimui, pvz., plūduriuojančioms bėgių plokštėms
- Didelio -stiprumo bėgių plienas (U71Mn/Q345 ekvivalentas): labai svarbus didelės-apkrovos, didelio-dažnio bėgių operacijoms
>Visos klasės palaiko malūno sertifikavimą (EN 10204 3.1), individualų pjaustymą ir eksportui-paruoštą pakuotę pasauliniams infrastruktūros projektams.
Reikia konstrukcinio anglinio plieno, nerūdijančio plieno ar legiruotojo plieno infrastruktūros, transporto ar pramonės projektams?
Jiangsu Cunrui tiekia anglinį plieną (Q235/Q345/Q355/45#), nerūdijantį plieną (304/316L/310S/2205/904L) ir legiruotą plieną (50CrVA/30Mn2/42CrMo) plokštelėmis, ritėmis, 13 strypais, 4 strypais. malūno sertifikavimas (EN 10204 3.1), tikslus apdorojimas ir eksporto logistikos palaikymas. -